Переработка щебня для дорог

Щебень – строительный материал, который отличается широкой сферой применения и производится путем фракционирования горных пород или посредством рециклинга отработанного бетона или кирпича.
Каменные отходы в больших количествах образуются при сносе различных зданий, замене старого или укладке нового дорожного полотна или трамвайных путей, возведении железнодорожных насыпей, демонтаже лестниц, бордюров, тротуарной плитки.
Старый щебень также можно отправить на переработку, чтобы получить из него новое сырье – и таким образом существенно сэкономить на производстве материалов для строительства или железобетонных изделий.

Переработка щебня для дорог состоит из следующих этапов:

• Сначала оценивается фракционный состав отходов. Чем меньше посторонних мусорных примесей содержит подлежащий переработке материал, тем проще и эффективнее обратить его в производство посредством дробления и разделения на новые фракции.
• Затем куски бетона отправляются в приемник питателя. Крупные конструкции разделяются на фрагменты при помощи крашера (бетонолома или гидроножниц). Навесное оборудование с массивными железными «челюстями» эффективно разделяет не только бетонные конструкции, но и металлические прутья.

В состав дробильно-сортировочного комплекса входят щековая дробилка, измельчающая куски бетона, а также так называемый грохот – металлическая сетка, просеивающая вторичный щебень и выполняющая выделение фракций определенных размеров.
Таким образом производится зернистый вторичный материал для проведения строительных работ фракциями 5-20, 20-40 и 40-70мм. Вторичный щебень, соответствующий всем отраслевым стандартам, чаще всего используют для укладки дорожного полотна, для производства бетонных смесей и для благоустройства городской территории.

Переработка щебня для дорог – использование вторсырья в дорожном строительстве:

• Сфера применения данного материала достаточно широка. К примеру, он идеально подходит для организации основания или нижнего слоя дороги. Также его применяют для формирования железнодорожных насыпей и съездов, для укрепления подвижного грунта при укладке инженерных коммуникаций или при строительстве фундамента.
• В плане прочности и устойчивости к негативному влиянию внешних воздействий вторичный щебень несколько уступает материалу, полученному путем фракционирования горных пород. Иными словами, продукт переработки строительных отходов не такой прочный, как гранитный щебень. Плотность вторсырья составляет 2,3 т/м3, поэтому вторичным щебнем чаще всего отсыпают проселочные и второстепенные дороги с потенциально невысокой нагрузкой.

Чтобы повысить насыпную плотность и долговечность вторичного щебня, можно выполнить его повторную переработку, уменьшив размер фракций и улучшив показатель лещадности (т. е. процент содержания пластинчатых и игловатых зерен вытянутой формы).
Лещадность вторсырья особенно важна при отсыпке дорожных полотен. Согласно требованиям ГОСТа, зерна игольчатой и плоской формы должны быть равномерно распределены в общем объеме. Оптимальный показатель лещадности составляет 15%.

Переработка щебня для дорог – область использования вторсырья в зависимости от размера его зерен:

• Вторичный щебень, полученный посредством измельчения отходов строительства и производства, разделяется на три категории.
• 5-20мм – зерна самого мелкого размера. Такой отсев идеально подходит для отсыпки нижних слоев дорожного полотна. Кроме того, мелкофракционный камень используется для посыпки дорожек и уличных ступенек зимой, чтобы уменьшить их скольжение.
• 20-40мм – вторсырье средней зернистости, которое используется в строительстве дорог, рассчитанных на не слишком интенсивное движение автотранспорта (например, расположенных на территории коттеджного поселка).
• 40-70мм – самые крупные фрагменты вторичного сырья, использующиеся для организации съездов и временных настилов, а также в ландшафтном дизайне – для возведения альпийских горок и других садово-парковых декоративных конструкций.

Переработанный бетонный лом может использоваться и для производства бетонных смесей – в качестве заполнителя. Вторсырье позволяет снизить себестоимость материалов, предназначающихся для строительства, примерно на ¼.

Переработка щебня для дорог – экономически оправданное решение. Вторсырье обладает рядом неоспоримых достоинств:

• Более демократичной ценой по сравнению с природным материалом.
• Приемлемым размером зерен и оптимальными эксплуатационными свойствами. Прочность вторичного щебня позволяет использовать его в качестве сырья для производства асфальта, для строительства мостов и дамб, а также для решения других масштабных задач.

Помимо экономического фактора, производство вторичного сырья оказывает благоприятное влияние на баланс экосистемы. Неразлагаемый строительный мусор, подвергаясь рециклингу, фактически получает вторую жизнь, а не занимает место на полигоне. Ресурс многих санкционированных свалок, расположенных в центральной части нашей страны, исчерпан более чем на 80%. Перерабатывая бетон, мы разгружаем полигоны и исключаем необходимость выделять под строительные свалки все новые и новые территории.

Цена на переработку щебня для дорог рассчитывается индивидуально в зависимости от следующих условий:

• Фракционного состава и общего объема материала
• Наличия посторонних мусорных примесей в утилизируемом сырье
• Объекта, на котором производится утилизация. Мы располагаем как стационарными, так и мобильными комплексами для переработки, поэтому при необходимости можем утилизировать бетонный бой прямо на стройплощадке или на месте демонтажа ветхих зданий.

Если вы хотите в кратчайшие сроки избавиться от строительного мусора или купить вторсырье по низким ценам, значит, находитесь на правильном сайте. Мы производим вторичный щебень более пятнадцати лет, располагаем современным оборудованием с высокой пропускной способностью, поддерживаем доступные цены на свои услуги и всегда действуем в интересах клиента. Многочисленные отзывы и рекомендации подтверждают нашу надежность лучше любой рекламы.