Строительные отходы для дороги

Наша компания реализует чистый и прочный рецикл правильной кубовидной формы, полученный посредством переработки кирпичного и бетонного лома. Рециклинг строительного мусора позволяет решить вопрос с нехваткой полигонов для утилизации, сократить сметные расходы на строительство дорог, производство низкомарочного бетона и многие другие работы. Доставка материала выполняется по всей Москве и Московской области.
Основные технические характеристики щебня, определяющие сферу его возможного применения, регламентируются ГОСТ 8267-93. Мы производим качественный рецикл, полностью соответствующий всем отраслевым стандартам. Высокая прочность фракций 5-20, 20–40 и 40-70мм, устойчивость к механическим и весовым нагрузкам обуславливается технологией многостадийного дифференцированного дробления, посредством которой мы выполняем переработку битого кирпича и бетона.

Мы предлагаем купить строительные отходы для дороги – бетонный и кирпичный рецикл, обладающий следующими свойствами:

• Марка прочности – М600
• Лещадность – не более 15%
• Морозостойкость – F100
• Коэффициент насыпной плотности – 1,25

Лещадность – важный показатель, имеющий отношение к форме фракций. Грани должны быть сравнительно ровными, а сама фракция – кубовидной. Чем меньше в общем объеме материала зерен сплющенной или игловидной формы, тем сложнее выполнять его отсыпку и утрамбовку. Для отсыпки фундаментов и для строительства дорог лучше всего использовать щебенку 1–2 группы (с показателем лещадности 10–15 %). Именно такой рецикл производит наша компания.
Морозостойкость – свойство, обозначающее количество попеременных циклов замораживания и оттаивания, которое способен выдержать переработанный строительный мусор без ущерба для своей структуры и эксплуатационных свойств.

Строительные отходы для дороги чаще всего используются следующим образом:

• Основание отсыпают крупным щебнем 40-70мм. Таким образом укрепляют грунт, чтобы он не проседал под тяжестью автомобильных колес. Проезжая часть, которую засыпали только мелким щебнем, со временем может размыться осадками и талыми водами – и превратиться в колею, даже если по ней будет ездить только легковой автотранспорт.
• После утрамбовки крупных фракций на дорогу насыпают переработанный строительный мусор средних размеров – 20-40мм – а затем снова выравнивают щебень трамбующей плитой. Качество дорожного покрытия напрямую зависит от интенсивности уплотнения и насыпной плотности переработанного строительного мусора. Мы реализуем бетонный рецикл с лещадностью до 15%: дорога из измельченного и фракционированного битого кирпича или бетона получается достаточно прочной, устойчивой к весовым и механическим нагрузкам. Качественную щебенистую отсыпку можно утрамбовать таким образом, чтобы проезжая часть приобрела свойства монолитного полотна.

Чтобы расклинцовать дорогу, используют мелкий щебень 5-20мм или отсев. Также при отсыпке финишного слоя может применяться измельченный асфальт. Переработанный асфальтовый скол содержит битум: вяжущее вещество, выполняющее функции связующего звена и позволяющее выравнивать поверхность автомобильных дорог.

Строительные отходы для дороги производятся в несколько этапов:

• Сбор материала, оценка на пригодность к переработке.
• Разделение массивных железобетонных конструкций навесным гидравлическим оборудованием. Гидроножницы эффективно разделяют не только каменный мусор, но и стальные прутья.
• Загрузка сырья в приемник вибропитателя.
• Механическое дробление камня, очищение от постороннего мусора.
• Извлечение кусков железа при помощи электромагнитного сепаратора.
• Фракционирование камня в грохоте.

В качестве сырья для производства щебня, предназначающегося для отсыпки дорог, используются битый кирпич, бетон и бетонные плиты. На сегодняшний день основным источником исходного материала, позволяющего получить доступную альтернативу фракционированным горным породам, являются стройплощадки (особенно с подлежащими сносу объектами).
Переработанный строительный мусор стоит дешевле, чем гранитный гравийный и известняковый щебень, но используется практически в тех же самых отраслях производства.
Для переработки каменного лома могут использоваться как стационарные, так и передвижные дробильно-сортировочные станции. Мобильные установки применяются в рамках так называемой “технологии замкнутого цикла”, при которой строительный мусор перерабатывается прямо на месте образования – и тут же снова обращается в производство.

Цена на строительные отходы для дороги в нашей компании минимальная благодаря:

• Использованию современного оборудования с высокой пропускной способностью. Технологическая линия укомплектована приемником вибропитателя, роторной центробежной дробилкой, электромагнитным сепаратором и грохотом – мощным виброситом, в котором происходит фракционирование щебня. Процесс переработки кирпичного и бетонного лома осуществляется при минимальном участии оператора. Высокотехнологичная станция способствует сокращению энерго- и трудозатрат и обеспечивает высокую скорость рециклинга.
• Безотходному производству. Во вторичный щебень для отсыпки дорог можно обратить свыше 90% каменного лома. Фракции, не попавшие в заданный диапазон после просеивания, отправляются на повторную переработку.

Одним из преимуществ щебня из переработанных бетонных обломков является высокая степень адгезии. Поверхность данного материала отлично сцепляется с битумными вяжущими. С помощью вторичной щебенки можно не только отсыпать дорогу, но и снизить себестоимость ЖБИ и черновых работ. Переработанным строительным мусором (мелкой фракцией или отсевом) уплотняют бетонный раствор, чтобы сделать его более вязким и сократить расход.

У нас можно заказать не только строительные отходы для дороги, Мы реализуем универсальный рецикл 0–70, который используется при выполнении многих работ:

• При производстве бетонной смеси маркой до В25
• При обратной засыпке котлованов и траншей
• При укреплении грунта
• При отсыпке дренажной “подушки”
• При строительстве фундамента под малоэтажные нежилые сооружения
• При благоустройстве улиц
• При организации железнодорожных насыпей
• При заливке пола в промышленных цехах и складских ангарах